HB火博体育文字：香茶

图：香茶（微博@Teklvzongheng）、阿涛（@水牛丸神经质青年_是这个涛）、@LJH380A、@奥迪王师傅

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HB火博体育(注：我整理了网上各种资料供参考，如有错误请指正。初衷是为了发现网上没有比较系统的科普文字，所以自己写了一篇，但是系统什么地方都没有……？这篇文章写于2015年11月19日，现以图文形式发布。）

在湘南粤北的南岭重山之中，有一条民国时期的老铁路贯穿山川。是1936年通车的粤汉铁路。也是1957年京杭段通车后改名的京广铁路。是现在被称为“老北京”的铁路旧址-广州”火车迷。这段铁路上的铁路早已被拆除，只剩下旧桥隧道、旧车站和铺满碎石的人行道，以证明这确实是一条铁路，火车曾经从这里经过。离老北京-广州不远，有繁忙的新京-广州线。从南到北的旅客列车和货运列车呼啸而过，但车上的几个人知道，离他们不远的是一个古老而沧桑的人。铁路呢？一处是杂草丛生的寂静之地，一处是熙熙攘攘的中国铁路大动脉。两个对比鲜明的时代，在这孤寂的深山里相伴相守。

HB火博体育新旧省界隧道和省界桥梁

1988年横广双线通车，1989年大瑶山隧道建成，老京广的使命就完成了。从湖南省郴州市宜章县到广东省韶关市乐昌市，一路是南岭山河，铁路就建在这片美丽而险恶的地区。这里有四座雄伟的四隧道和五座拱桥，但在那个科技和经济还不是很发达的时代，隧道和桥梁必须尽量避免，但这里建了这么多桥梁和隧道，可见其艰辛和项目的困难。困难。桥梁、隧道自北向南依次为白石渡隧道、雁塘隧道、雁塘大桥、风吹口大桥、省界隧道、省界大桥、堆鸭冲桥、堆鸭冲隧道、新燕峡大桥，但新燕峡大桥除外。除了改造后还要继续使用的那座桥，其他的都已经废弃了。在这些老桥隧道的另一边，分别是雁塘一号隧道、雁塘二号隧道、雁塘三号隧道、风吹口一号隧道、风吹口二号隧道，以及（新）省界。新线。隧道，对牙冲1号隧道，对牙冲2号隧道。旧线的桥隧上刻有“民国二十五年令鸿勋”字样。凌鸿勋是著名的土木工程专家。老桥和隧道都是他设计建造的。不过，大概是因为文革的破坏，隧道上的字被抹掉了，不太清楚。好在爪子没能碰到拱桥的侧面，桥边的字还完好无损。

省界大桥

从白石渡镇到老白石渡站，首先映入眼帘的就是高高的残破台阶。踏上台阶，你会看到眼前只有残垣断壁和废墟的老火车站。车站入口处只有一堵破烂的半墙，货运站已经坍塌，候车室已经被拆除。走在废弃的老京广中国铁路故事，路边堆满了碴。旧白石渡站已改造成新白石渡站货场。站区还有很多在用的专线（特别是一些国防需要的专线），路边有一块牌子写着“当心火车”的护栏，但还是坏掉了。这是白石渡和乐昌之间唯一一条没有拆除铁轨的京广老路，但铁轨能在这里保留多久？昔日繁华的必停站，如今只剩下破败不堪。继续前行，穿过旧线的立交桥，铁路变成水泥地面。穿过天鹅池的大弯后，水泥地与村庄一起消失，到达新旧线路的交汇处，进入无人区。过了一会儿，就可以看到第一条隧道，白石渡隧道。这是一条只有几十米的隧道。之后，与新线隔河即有雁塘隧道。新线对面的雁塘一号隧道丹霞地貌顶上的挡土墙十分壮观。一看就震撼，让人不禁感慨工程技术。的权力。在这里，你可以踏上旧线，看新线的列车，感受历史和时代的变迁。之后是第一座桥，雁塘桥。沿途可以看到壮丽的湘南丹霞地貌和美丽的白沙江风光。

老白石渡站

白石渡隧道口2016年新立保护碑

在旧线看火车出新线雁塘3号隧道

在清澈的水面上走过风楚口大桥，在比人还高的杂草丛中漫步，被铁路的历史和美景深深着迷，是人生的一大乐趣。再往前是省界隧道。穿过静谧的省界隧道，在到达雄伟的省界大桥前，顿时眼前一亮。路边有白沙河的界碑，是两个时代划分的又一证明。粤汉铁路开通前，白沙江是通往广东的黄金水道，而如今，昔日繁华的船运已不复存在，河面上只剩下几艘小船。离老省界桥不远，有一列火车呼啸而过，从新省界桥驶往新省界隧道。顺着小路走到省界桥脚下，可以看到省界桥雄伟的身影。近80年的老桥，泛黄的身躯依旧充满韵味。喜人的是桥身的细节，上面刻有稻穗的图案，象征着鱼米之乡和广东省的“遂城”。抬头望去，两座省界大桥并列于此，它们代表着古今两个时代中国铁路故事，几十年来在这里相遇。旧线路对山谷中熙熙攘攘的新线路沉默不语。新线路的乘客看到这里的“省界桥”字样，就知道自己进出广东了。离开省界桥向南，来到了乐昌市境内，来到了杂草堆崖冲桥。老京广在这方圆数公里内横跨四条绿色曲折的白沙河，形成了一道靓丽的铁路风光。之后，便是传说中十年无人发现的绥崖冲隧道。属实的话，只能用砍刀数公里才能进入杂草。

风吹桥

从新线列车看老桥

新旧省界桥梁航拍

醉亚冲隧道

向南走，老景光继续在白沙河谷中蜿蜒前行，穿越湘粤交界的几座大山。到达广东北门前，南行至广东第一站坪石站，途经新雁峡大桥。新雁峡大桥是新旧线路共用的桥梁，改造后旧桥将继续作为新线路使用。重建后的新雁峡大桥不再是传统的拱桥。两边的弧形拱门是老桥的风格，中间是新桥的直线。过了新雁峡大桥，很快就到了金鸡岭脚下，平石火车站旁壮观的丹霞地貌，来到乌江畔。紧邻九弯十八弯的乌江路，并绕大窑山。往东走，绕了一个大弯，终于到了乐昌站。马冲站附近有一条白面石隧道，是平石站老线下的第一站，道路已被高大的杂草完全掩埋，行人无法进入。在进入珞珈渡之前，老景光会穿过一条地图上没有画出来的河流。这条河是“布法罗湾两角，珞珈渡两河交汇”中的河流之一，而布法罗湾是坪石镇的旧称，因为乌江河在这里像牛角一样弯两个弯。喇叭。现在坐新线列车经过天头水，河上还能看到旧线铁路桥墩的遗迹。

心眼峡桥，香茶摄影

新雁下桥，左边下桥是旧线改造，相茶摄

麻冲站，香茶摄影

1995年电视剧《啊，山还是山》天头水桥截图

老骆家渡站对面有一个新骆家渡站。新老线上的两个同名站也在乌江两岸相望。不过老珞家渡站只有一个站台，剩下一条白线。 当乌江对岸的新线路呼啸而过，飞速通过时，化作水泥地面的旧线路却只是静静地听着。从这里到旧线深处，圆形螺旋角隧道一直与新线平行。过新线圆螺角隧道和第三层潭隧道后，即可到达大瑶山隧道北口。新旧线路在这里是分开的。旧线向东北蜿蜒而行，而新线则从这里开始，穿过长长的直隧道向东南，穿过群山。著名的大瑶山隧道全长14295米。它曾是中国最长的复线电气化铁路隧道，其长度在世界铁路隧道中也排名第10位。建于地势复杂的粤北山区。山中的长隧道不得不说是一个奇迹，无法想象修路的难度。这条长长的隧道也分割了铁路的两个时代，封存了旧京广的余生。

老骆家渡站的站台是村民种菜用的，就在新线骆家渡站附近。

新线骆家渡站航拍

珞珈渡航拍图，左为新线，右为旧线基地

圆角隧道

圆螺旋转角隧道后的树双头隧道已被新建道路掩埋。上图摄于2015年4月

Frost Head 隧道，拍摄于 2017 年 1 月

出了蜀双头隧道，就是从坪石到大园。老京广一直沉睡在水下，无法通过。

新线大瑶山隧道北口

在北京到广州的老铁路中，风景最美的可能是大窑山地区，但最危险的路段也是这一段。铁路沿江而建，建在滔滔江水之畔。低处易发洪水，高处面临山崖峭壁，极为危险。每当火车在这里行驶时，由于地势险要，无法快速通过，最高限速50公里。由于地势复杂，而且老线是单线铁路，火车经过这里只能以慢速行驶。往往需要很长时间才能在这里停下来。它是京广线上唯一的街区。从坪石到乐昌，沿乌江，绕大瑶山，要经过麻冲站、骆家渡站、双峡站、四公坑站、新琴站、小潭站、祁门站、大厂潭站、塘角站、永济桥站，漳潭站、老虎头站共12站，平石以北、新雁峡桥附近有新雁峡站。现在这些小站已经在暴风雨和洪水中被遗弃，有的甚至连骨头也找不到踪迹。如果游客有幸找到原址，或许可以在河边的高台上采摘当地村民种植的蔬菜，就像逛罗家渡站一样，在火车站月台上看到标志性的白线。是火车站。

专为粤汉铁路竹韶段设计的蒸汽机车

老骆家渡站月台，香茶拍摄

1995年电视剧《啊，山还是山》疑犯树双头隧道截图

1995年电视剧《啊，山还是山》四公坑公路养护工作区截图

新秦隧道

1995年电视剧《啊，山还是山》九峰桥截图

1995年电视剧《啊，山还是山》小潭站截图

1995年电视剧《啊，山还是山》金鸡截图

1995年电视剧《啊，山还是山》中的未知隧道截图

虽然辽阔的老泾瑶山段风景秀丽，但随着中国铁路的快速发展，已经不能满足运力的需要，于是就有了横光双线和大瑶山隧道。 1989年大瑶山隧道开通，使平石至乐昌的铁路里程缩短了15公里，时速也由原来的50公里提高到100多公里，大大提高了行车效率，节省了行车时间，但也意味着从此，旅客将错过大瑶山与乌江相结合的美景。大瑶山隧道通车后，原本沿江而建的老线仅用于通勤、旅游和战备。坪石镇曾经有一个漂流旅游项目“九泷十八滩”，被誉为“中国江河第一漂”，这条漂流路线也与沿江的老京广相吻合。在老京广，有一个专门为漂流旅游而建的火车站，在老线上没有运营。建于1995年，隶属乐昌市旅游局管辖。漂流的游客将弃船在小滩站上车，乘坐“金鸡”旅游列车前往乐昌。后来，老的京广线逐渐废弃中国铁路故事，不再载客，只作为备战铁路保留下来。直到2006年“7.15”韶关市特大洪水，旧京广线被彻底冲走。它是如此之高，以至于它离开了路基，高悬在空中中国铁路故事，让看到它的人感到震惊。除了对铁路的怜惜之外，也对大自然生出了几分敬畏。几节车厢和停在祁门站的“金鹰”通勤车，以及停在小潭站的羊城铁路大队“金鸡”，由于两端铁路被洪水冲走，无法离开。将永远停留。在这里，直到后来离开乌江底。

2009年大园镇，水轨，LJH380A摄

2009年祁门站，金鸡车底卸货，LJH380A摄

2009祁门站，通勤金鹰中国铁路故事，LJH380A摄

2009年大园镇，悬空铁路，LJH380A摄

2009年小潭站，金鸡，LJH380A摄

“7.15”洪水发生几年后，由于京广老城被彻底废弃，不再具有战备作用，几乎所有的铁轨都开始拆除。至此，只有那条充满历史的老铁路光秃秃的路基化为一片废墟，火车的汽笛声不再回荡在瑶山深处。 2009年，位于塘郊站旧址的乐场峡水利工程开始截水，乌江水位上升。地势较低的大源镇几乎完全淹没在水中，而老景光遗址则不可避免地永远掩埋在风景如画的乌江中。现在参观大源水隧道，只能看到隧道前后都被水包围，无路可走。谷歌地球上标注的很多大园地名，比如老北京、广州，都被绿了。除了地势较高的未淹没区，那些铁路的历史已经永远埋葬在乌江底部。

乐场峡路口

老丈潭站

回望被杂草和岁月掩埋的京广老城，几十年的沧桑感叹。新旧京广代表着两个时代，沉寂的历史与鲜活的当下在山谷中日夜相守。历史不会被遗忘，现在一定会有更好的发展。时代的发展和变化是不可避免的，但正如LJH380A所说，虽然新事物必须取代旧事物，但旧事物必须有新事物无法取代的地方；属于老北京老广州的时代已经过去，愿它一路顺着历史的车轮前进。

终于在风吹嘴桥上送了一个可爱的作者

附：【国语广播报道】老北京电台@震撼人心（完）写一篇关于灾后老北京电台的长文。

平乐段路线图，赵火车载绘

组织：老景光狂魔团友

感谢您的帮助(*^ω^*)

HB火博体育2016 年 6 月 1 日